Technická příručka k Jawě 350, typ 634-637

1. Technické údaje:

Motor :

dvoudobý, vzduchem chlazený

Počet válců

2

Vrtání :

58mm

Zdvih :

65mm

Obsah válců :

343,47

Kompresní poměr

9,2:1

Zapalování

dynamobateriové

Maximální výkon motoru

14,7kW - 87/s (22k/5250 ot/min)

Obsah nádrže paliva

17l (rezerva 2,5l)

Maximální rychlost(vsedě/vleže)

110/120 km/hod

Maximální stoupavost
(1. převodový stupeň, plné zatížení)

35%



Rozměry motocyklu:

Délka

2080mm

Výška

1065mm

Šířka

710mm

Vlastní hmotnost

160kg

Pohotovostní hmotnost

173kg

Užitečný náklad

180kg

Maximální zatížení

Přední osa

110kg

Zadní osa

243kg

Primární převod: Řetezem 2 x 9, 525 x 4,77 - 66 článků, uzavřený
Sekundární převod : 1 x 12,7 x 7,75 - 128 článků, vč. spojovacího

 

Celkové převody:

1. stupeň

1 : 14,82

2. stupeň

1 : 8,8

3. stupeň

1 : 6,24

4. stupeň

1 : 4,68

Čelisťové brzdy: 160mm/35mm, přední dvouklíčová
Zdvih přední vidlice : 150mm
Zdvih zadního pérování : 90mm
Karburátor : 2926SBDb



Kola - rozměry ráfků:
Přední : 2,15B x 18"
Zadní : 2,15B x 18"


Rozměry pneumatik:
Přední : 3,25 x 18"
Zadní : 3,50 x 18"

Olejová naplň je 1,2 l
Jmenovitý výkon dynama je 75W, napětí 6V
Pojistka 15A

 

 

Poloha klíčku:

Poloha

Zasunut do 1/2

Zasunut celý

0

Zapnuto: houkačky

Zapnuto: zapalování, blinkry

1

Vypnuto: Zapalování, blinkry
Zapnuto: parkovačky, koncové světla

Zapnuto: zapalování, parkovačky,blinkry

2

Vyp.: zapalování, blinkry
Zap.: hlavní, parkovací, koncové světlo

Zapnuto:Všechno

 

Zapalovací svíčky:
PAL - N8R (ev. N9R), BOSCH W240 Tl ,Champion L-83
V zimě možno použít PAL N7R, Bosch W 175Tl ,Champion L-88

 

Žárovky:
dvouvláknová 6V/35W, parkovací 6V/4W, koncové světlo 6V/5W, brzdové světlo
5V/15W, blinkry 6V/15W (21W)kontrolní žárovky osvětlení tachometru a otáčkoměru 6V/2W

 

Benzín:
Po záběhu benzín oktanové číslo 90-93 + olej M2T v poměru 1:33.
Trvalá, tzn. dálniční rychlost je 105 km/hod

Startování motoru:
Naprázdno 2x prošlápnout startovací páku.
Motor lze startovat i při zařazené rychlosti (nutno zmáčknout spojku).
Motor nechte chvíli zahřát v nízkých otáčkách (vysoké otáčky studenému motoru škodí).

Má-li motor snahu zhasínat a nejde do otáček, doporučujeme jej naklonit na levou stranu, aby došlo ke snížení hladiny paliva v karburátoru a tím k odstranění přehlcení.

Neutrál:
Je mezi 1 a 2 a mezi 3 a 4. Kontrolní žárovka svítí pouze při neutrálu mezi 1 a 2.

Nenechávat déle zapnuté zapalování. Nenechávejte běžet motor ve vysokých otáčkách na místě (není chlazen).


Mazací tabulka:

Druh oleje

Viskózní třída

Výkonová třída

RVHP

SAE(J300d) USA

RVHP GOST1479-72

USA API

M2T

16

40

-

-

olej PP90

18

90

TM-4

GL-4



Druh oleje Ukazatel jakosti ON 65 6890
Tlumičová viskozita při 20oC (mm2/s) 33.5 - 41.3
při -18 oC (mm2/s) max. 700
bod tuhnuti max. -40

CSN 65 6946

Mazací tuk bod skápnutí (oC) min -
A 00 penetrace při 25 oC (10-1mm) nad 395
při -20 oC (10-1mm) -



PND25-024-73
PM-NH2 penetrace při 25 oC (dle CSN 656307)(10-1mm) 260-340
bod skápnutí oC min 200



PND 25-018-74
PM-AK2 penetrace při 25 oC (10-1mm) 280-320
bod skápnutí (oC) 200



Použití olejů:
M2T (do benzinu) mazání motoru
PP90 převodová skříň, čepy pacek brzdy a spojky, čepy vahadel přerušovače, klíče brzd, čepy stojánku, lanka bowdenu
A00 otočná rukojeť plynu
tlumičový olej přední teleskopická vidlice
PM-NH2 mazání ložisek, nábojů kol a el. příslušenství
PM-AK2 mazání ložisek



Plán servisních akcí:
500 km: výměna převodového oleje, kontrola zapalování, sekundárního řetězu, akumulátoru, spojovacího materiálu, dotažení matic kolem (kolen?) výfuku

1500 km: jako po 500km + seřízení spojky

poznámka: bowdeny, páčky, hřídel pedálu zadní brzdy, stop spínače, klíče brzd - udržujte v čistotě a podle potřeby promažte!

5000 km: výměna oleje v přední vidlici, kontrola: zapalování, akumulátoru, svíček, spojovacího materiálu; event. vyčistění vložek výfuku, doplnění mazacího tuku sekund. řetězu, vyčištění mikrofiltru, nasycení tukem mazací plstě vačky

10000 km: Jako po 5000km + výměna: převodového oleje, mikrofiltru, kontrola a dekarbonizace motoru a výfuku.

Dále se servisní práce periodicky opakují individuálně podle stupně opotřebení…


TLUMIČ PŘEDNÍ VIDLICE:
Vyjměte přední kolo, pod řemen vidlice položte nádobu na zachycení vypouštěného oleje a ze spodní části kluzáku vyšroubujte šroub, který připevňuje koncovku tlumiče ke dnu kluzáku. K usnadnění další práce si připravte pomocný šroub M6x80 (střední upevňovací šroub pravého víka motoru) a tento našroubujte na místo původního šroubu. Vtlačením šroubu nahoru zajistíte vytečení oleje z vidlice. Za současného tahu otáčejte pomocným šroubem tak dlouho, až zjistíte, za ustavovací kolíček koncovky zapadl do drážky vnitřní části kluzáku. Pomocný šroub vyšroubujte a opatrně zašroubujte původní šroub s podložkou a těsněním tak, aby nedošlo k vysunutí tlumičového kolíčku z drážky. Do každého ramene nalijte 140cm3 tlumičového oleje. V případě používání motocyklu v terénu doporučujeme zvýšit útlum vidlice směsi olejů (100cm3 tlumičový olej + 40cm3 převodový olej).

 

Zadní tlumič je uspořádán tak, za není nutné doplňovat olej. Opravy nebo údržbu svěřte odborné opravně.

 

Otočnou rukojeť plynu lehce mažte po ujeti 5000 až 8000 km po sejmutí rukojeti řidítek.

 

Tlak v pneumatikách:

Pneumatika

Sólo

Se spolujezdcem

S vozíkem nebo sajdou

přední

125 kPa
1.25 At

125kPA
1.25 At

125kPa
1.25 At

zadní

150 kPa
1.5 At

210 kPa
2.1 At

270 kPa
2.7 At

 

Seřízení brzd:

Přední:
a) nejprve uvolněte dostatečně křídlovou matici bowdenu
b) uvolněte spojovací táhlo obou čelisti
c) křídlovou matici utahujte tak dlouho, až začne čelist brzdit. Poté ji o 1.5 otáčky uvolněte
d) matici spojovacího táhla přitáhněte tak dalece, až ucítíte při otáčení kola zachytávání čelisti, poté o 1.5 otáčky uvolněte.

Na závěr proveďte již pouze seřízení kroku packy ruční brzdy otáčením křídlové matice.


Zadní brzdu seřizujte otáčením křídlové matice.


Napínání řetězu:
a) stroj postavte na stojan, povolte matici hřídele zadního kola (na levé straně) a dále matici pouzdra řetězového kola (na pravé straně). Poté povolte pojistnou matici M6 napínáku řetězu na obou stranách zadní kyvné vidlice.
b) vlastní napínání řetězu provádíme postupným utahováním šroubu obou napínáku o stejnou hodnotu (např. 1/2 otáčky)
c) řetěz má být napnut tak, aby při nadzdvižení prstem horního gumového krytu měl volný průhyb alespoň +-15mm (30mm). Tento průhyb zaručuje, že při propružení kyvné vidlice zatíženého stroje nedojde k úplnému napnutí řetězu, které by zkracovalo jeho životnost, případně způsobilo poškození ložiska řetězového kola v převodové skříni.

 

Spojka a seřízení spojky:
a) sejměte pravé víko motoru
b) seřizovací šroub bowdenu spojky (na bowdenu pod hlavou rámu)zašroubujte (zkraťte bowden), čímž uvolníte šroub koncovky lanka ve vypínací páčce spojky.
c) vůli mezi vačkou nožního vypínání spojky a vypínací rolnou seřiďte stavěcím šroubem M8 vypínání spojky tak, aby se lehce dotýkali (vůle mezi stavěcím šroubem a vypínací vačkou = 0.1 až 0.3 mm
d) seřizovacím šroubem bowdenu spojky seřiďte ruční vypínání tak, aby páčka spojky na řidítkách měla před záběrem malý chod na prázdno (asi 2mm)
e) vačku samočinného vypínání a vypínací páčku potřete lehce tukem

Poznámka:

V případě, že lamely spojky jsou slepeny (delší odstavení motocyklu) Vám doporučujeme takto je uvolnit:
a) zařaďte 1. rychlost a pohybujte mašinou na kolech dopředu a dozadu s vypnutou spojkou
b) necítíte-li odpor v zadním kole (spojka nelepí) zařaďte neutrál

 

Karburátor:
Karburátor je ze závodu seřízen pro zajíždění a je proto nutné provést po ujetí 2.000km nové seřízení podle uvedené tabulky. Seřízení provádějte tak, že po vyjmutí šoupátka a odpojeni lanka plynu přestavte pojistku jehly šoupátka do příslušného zářezu (na šoupátku). Regulační šroub bohatosti směsi (kolmo s pružinkou) nastavte tak, že šroubek zašroubujte zcela do tělesa karburátoru a pak jej povolte o 1/2 otáčky. Volnoběžné otáčky doregulujte pomocí dorazového šroubu (šikmo s pružinkou)

hluk

karburátor

hlavní tryska
(šroub zezdola)

Tryska volnoběhu
(vodorovně bez pružiny)

poloha jehly

poloha po povolení volnoběžně šroubu

84+1

2926SBDb
2802SBDb

115

55

4. záběh
3. po záběhu

1/2
0,5-1,5

84

2926SBSb
2801SBSb

92

55

3. záběh
2. po záběhu

1/2


Upozornění:
Před montáží karburátoru a mezivložky doporučujeme zkontrolovat roviny plochy příruby a mezivložky a tyto v případě nerovnosti lehce zarovnat (zabrousit na jemném skelném papíru položeném na sklo apod.)

 

Seřízení předstihu:
Především je nutné zkontrolovat dotažení upevňovacích šroubů statoru dynama. Při vlastním seřizování platí, že předstih pravého válce seřizujeme nejdříve a to horním přerušovačem a předstih levého válce spodním přerušovačem. Před samotným seřízením předstihu je nutné zkontrolovat a očistit kontakty přerušovačů tak, aby dosedaly celou plochou.

a) vyšroubujte svíčky a do otvoru pro pravou svíčku našroubujte milimetrové měřidlo. V případě, že toto nemáte, můžete si pomoci tím, že do otvoru vsunete v ose válce vhodnou tyčku. Otáčením klikového mechanismu, které provádíte klíčem 10 za hlavu šroubu upevňujícího rotor dynama, naleznete horní úvrať. Ryskou si na tyčku označíme tuto polohu. Tyčku vyjmete a nad ryskou si ve vzd. 3mm označíte druhou rysku.
b) v této poloze měřte vzdálenosti mezi doteky přerušovače měrkou. Slabší plíšek (0.3mm) musí projít suvně, silnější (0.4mm) nesmí projít. V případě, že vzd. neodpovídá, seřiďte ji po povolení pevného kontaktu. Po seřízení, šroubek opět utáhněte.
c) vsuňte mezi kontakty cigaretový papírek a natáčením klikového mechanismu vlevo (zpět) snižte polohu pístu o předepsanou hodnotu, tj. 3mm (2.7-3.2mm).
d) v této poloze musí být cigaretový papírek lehce vytažitelný.
e) je-li vůle mezi doteky větší nebo menší, povolte oba šrouby upevňující desku přerušovače ke statoru a natáčením desky doprava (vůle se zmenší) nebo doleva (vůle se zvětší). Po seřízení šrouby opět utáhněte. Nutno zkontrolovat odtrh!!!!
f) při seřizování předstihu druhého (levého) válce je postup shodný pouze s tím rozdílem, že při případném seřizování předstihu neotáčíte již základní deskou jako tomu bylo u pravého válce, ale pouze destičkou spodního přerušovače.
g) po dotažení šroubu upevňujících destičky přerušovačů proveďte závěrečnou opětovnou kontrolu, neboť dotažením mohlo dojít ke změně původně stanovených hodnot.

Pojistka 15A

Brzdový spínač:
a) vyjměte zajišťovací závlačku rozvidlené koncovky bowdenového lanka, kterou je koncovka upevněna k převodové páce zadní brzdy.
b) vhodným přestavěním rozvidlené koncovky lanka naleznete polohu, při které spínač spíná při počátku stisknutí ruční nebo nožní brzdy a při které se ještě spolehlivě vrací do vypnuté polohy.
c) nastavenou polohu zajistěte rozehnutím závlačky.

 

Údržba dynama:
Po 10 000 km zkontrolujte opotřebení uhlíků. Jsou-li nižší než 8mm, vyjměte je. Vyjmutí pružinového uzávěru provádějte opatrně, abyste neulomili bakelitový výstupek držáku. Uhlíky se musí pohybovat ve vedení volně. Třecí plochy uhlíku nikdy nepilujte a při zpětné montáži dbejte, abyste je zasadili tak, jak byli původně. Opravy dynama dávejte provést odborné dílně.

Napětí akumulátoru je 7,3 až 8,1V v nezatíženém stavu

Odvzdušňovací hadička: Odvádí plyny z akumulátoru

Uložení stroje v zimním období:
1. Dbejte na to, abyste stroj uložili v suché, popř. teplé garáži. Nejdůležitější však je, aby stroj byl před uložením dobře prohřát, čímž se zamezí kondenzaci vodní páry na vnitřních dílech motoru a předejde se napadení důležitých funkčních částí korozí.
2.

a) umyjte a vyčistěte stroj
b) prohřejte motor na provozní teplotu
c) při mírně zvýšeném volnoběhu sejměte pryžovou spojku ( karburátor- tlumič sání) a olejničkou vstřikujte konzervační olej tak dlouho, až motor samovolně zhasne.
d) uzavřete přívod paliva, nasaďte pryžovou spojku a motor nestartujte ani neprotáčejte až do jeho nového použití
e) vyjměte baterii
f) nakonzervujte stroj

 

1. Vyjmutí předního kola:
Odpojte bowden brzdy u páčky brzd. Odšroubujte matici hřídele kola, sejměte pérovou podložku. Povolte stahovací šroub na pravé koncovce kluzáku, hřídel vysuňte a kolo vyjměte. Při montáži dbejte, aby hřídel byl naprosto čistý, tukem slabě natřený. Po zasunutí hřídele do kola našroubujte matici a pevně ji dotáhněte. Propérujte několikrát přední vidlici a pak teprve stáhněte šroubem koncovku kluzáku, upevněte bowden a seřiďte brzdu.

 

2. Vyjmutí zadního kola:
Vyšroubujte křídlovou matici lanka zadní brzdy, odšroubujte matici hřídele, sejměte pérovou podložku a vyjměte hřídel na pravou stranu. Na levé straně
vyjměte záchyt reakce brzdy, rozpěrku a vysuňte kolo z unašeče. Po naklonění motocyklu na pravou stranu kolo vyjměte. Při zpětné montáži postupujte opačným způsobem. (pozor, hřídel musí být naprosto čistý, slabě natřený tukem). Překontrolujte seřízení napnutí řetězu, dotáhněte matici převodníku a matici hřídele. Závěrem zapojte a seřiďte brzdu zadního kola.

 

Demontáž sekundárního řetězu, krytu řetězu a převodníku:
a) vymontujte zadní kolo a pravý kryt motoru. Odšroubujte držák vypínání spojky a ponechte jej viset na spojkovém lanku. Vyšroubujte šrouby předních stahovacích objímek gumových krytu a vyjměte přední část řetězového krytu u rychlostní skříně.
b) unašečem zadního kola otáčejte tak dlouho, až se v prostoru sekundárního řetězového kolečka objeví spojovací článek řetězu, který rozpojíte.
c) klíčem 32mm odšroubujte matici zadního převodníku a celý zadní kryt včetně pružné spojky krytu řetězu a vyjměte z uložení.
d) odšroubujte šrouby zadních stahovacích objímek a gumové kryty stáhněte z dvoudílného krytu. Po odšroubování dvou matic M5 rozpojte obě poloviny krytu a řetězové kolo s řetězem vyjměte. Řetěz a kryty očistěte.


Montáž sekundárního řetězu:
a) do vnější části zadního krytu vložte řetězové kolo a na něj navlékněte řetěz, přiložte vnitřní část krytu a poté obě poloviny spojte šrouby M5
b) silnějším drátem na konci zahnutým protáhněte řetěz oběma gumovými kryty, jejichž konce navlékněte na uložení dvoudílného zadního krytu řetězu a zajistěte objímkami
c) horní konec řetězu se spojovacím článkem navlékněte na sekundární kolečko u rychlostní skříně. Na rameno kyvné vidlice nasaďte napínák řetězu a zároveň nasuňte náboj řetězového kola, na který našroubujte matici M32. Uvolněte napínák řetězu tak, aby měl větší průhyb a řetěz se dal snadno spojit v dolní části u sekundárního kolečka.

Pozor! Pojistka řetězového článku musí vždy směřovat výřezem PROTI SMĚRU POHYBU ŘETĚZU!!

d) před uzavřením krytu sekundárního kolečka celý řetěz promažte tukem nebo řetězovým sprejem. Po uzavření krytu navlékněte oba konce gumových krytů, které zajistěte objímkami. Namontujte držák vypínání spojky. Poté se přesvědčte o správné funkci spojky.
e) namontujte zadní kolo a seřiďte napnutí řetězu, seřiďte zadní brzdu, případně i stop spínač.

 

Výměny a nasazeni řetězu bez demontáže krytu:
Dále uvedeným postupem provádějte výměnu nebo vyjmutí řetězu za předpokladu, že máte k dispozici nový, nebo vyřazený náhradní řetěz stejné délky.
a) povolte matici hřídele zadního kola a matici převodníku. Uvolněte napínáky řetězu a zadní kolo posuňte co nejvíce dopředu.
b) odšroubujte šroub zadní horní objímky gumového krytu a tuto sejměte. Stáhněte horní gumový kryt z uložení u zadního krytu.
c) otáčejte zadním kolem tak dlouho, až se na řetězu (v prostoru stáhnutého gumového krytu) objeví jeho spojovací článek. Aby po rozpojení spojovacího článku nezapadl levý konec řetězu do plechového krytu zajistte tím, že mezi válečky řetězu poblíže spojovacího článku provléknete slabý šroubovák nebo tyčku. Po stlačení gumového krytu zajistěte také pravý konec řetězu.
d) Spojovací článek rozpojte a připojte jim konec nového řetězu k pravé straně řetězu původního.
e) vyjměte zajištění pravého konce původního řetězu, nadzvedněte zadní kolo a stejnosměrným otáčením vtáhněte novy řetěz na obě řetězová kola. Po protažení starý řetěz odpojte a nový zajistěte proti posunu a spojte spojovacím článkem.
f) konec horního gumového krytu navlékněte do uložení a stáhněte objímkou.
g) řetěz napněte


Sejmuti levého víka motoru:
a) uvolněte a přetočte levou stupačku
b) řadící páku pootočte do startovací polohy, vyšroubujte stahovací šroub M7 a páku z drážkovaného hřídele sejměte
c) vyšroubujte 5 šroubu víka a víko opatrně sejměte.

Při zpětné montáži levého víka překontrolujte, zda vodící pouzdra jsou na skříni motoru, čistotu dosedací plochy víka skříně a doporučujeme vložit nové těsnění. Šrouby řádně křížem dotáhněte, aby neunikal olej.

 

Výměna lamel spojky:
Výměnu lamel provádíme po vypuštění převodového oleje a sejmutí levého víka motoru. Ke stlačení jednotlivých per s podložkou použijte otevřený klíč 11mm a kolíčky, podložky i pružinky vyjměte. Spojka má 5 lamel s obložením - 4 lamely kovové a 1 přítlačný kovový kotouč. Nové lamely nutno před montáží potřít olejem. Při výměně lamel nutno vždy nově seřídit spojku.

 

Výměna brzdového spínače:
Odejměte sedlo a odklopte nádrž a zajistěte ji podložením ve zdvižené poloze, případně nádrž odejměte. Odpojte bowden přední brzdy u klíče na brzdovém víku a koncovku lanka vysuňte z ruční páky, kterou po vyšroubování upevňovacího šroubu rovněž odejměte. Vysuňte lanko bowdenu brzdového spínače z páčky. Odpojte vodiče od spínače a uvolněte pásku upevňující spínač k zapalovací cívce.
Vyjměte závlačku z páčky hřídele zadní brzdy. Tímto je bowden včetně brzdového spínače uvolněn a je možné jej zaměnit. Montáž provádějte opačným způsobem. Po montáži proveďte seřízení.



 

Úvodní strana → Katalogy servisní knihy