Jawa 175 s pístovým dmychadlem

Premiéra ve své době převratného stroje, vynikajícího lehkostí, ovladatelností a příznivou cenou, jakoby tomuto motocyklu předpovídala skvělou sportovní kariéru. A tak netrvalo dlouho a stroje Jawa 175 se začaly prosazovat v soutěžích a závodech všeho druhu. Dosahované úspěchy podnítily snahu konstruktérů Zbrojovky Ing. F. Janeček, aby se začali zabývat vývojem výkonnějších továrních motocyklů. Na jednom z nich vytvořil E Brand v roce 1933 nový československý rekord ve třídě 175 ccm najeden kilometr s letmým startem výkonem 123,245 km/hod.

V témže roce vznikly i první stopětasedmdesátky s kapalinovým chlazením. Byly určeny pro silniční a plochodrážní závody (v roce 1933 se F. Brand jako jediný československý jezdec probojoval s "vodní" Jawou do finále Zlaté přilby). O rok později spatřil světlo světa ještě výkonnější stroj, jehož motor byl kromě termosifonového kapalinového chlazení vybaven pístovým dmychadlem, umístěným na spodní části klikové skříně. Jednoválec 174,3 ccm (vrtání a zdvih QJ 57,5x67 mm) s odděleným ztrátovým mazáním a dvoušoupátkovým karburátorem Amal dával údajně na brzdě pozoruhodný největší výkon 7,5 kW. Točivý moment se na zadní kolo přenášel přes dvoulamelovou suchou spojku a třístupňovou oddělenou převodovku Albion. Klikový hřídel byl uložen v bronzových pouzdrech. Píst s deflektorem měl tři těsnicí kroužky. Rám závodní Jawy 175 upravil výrobce ze sériového motocyklu. Přední paralelogramová vidlice měla odlehčená ramena. Chladič kapaliny byl upevněn za přední rámovou trubkou, olejová nádržka mazání pod sedlem mezi horními trubkami rámu. Použité jednoklíčové brzdy měly oproti sériovým větší průměr bubnu a víka s přívodem pro chladicí vzduch. Motocykl vážil 72 kg a dosahoval vynikajících rychlostních průměrů.

Jawa 175 - detail modernizovaného motoru